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    途經濰坊!這條高速年底通車

    來源:齊魯晚報?齊魯壹點 觀海新聞/青島早報 編輯:墨飛 2022-02-14 10:46 2022-02-14

    山東高速集團日前召開的2022年重點工程建設動員會傳來消息:2022年,山東高速集團將確保濟寧新機場至棗菏高速段、沾化至臨淄、濟南至高青、濰青及連接線等4個、391公里項目年內建成通車;臨沂至滕州、濟南東繞城改擴建小許家至機場等9個項目實質性開工建設,助推全省高速公路通車里程突破7800公里。

    列入今年通車計劃的濰青及連接線即建設中的濟青中線濰坊至青島段(含連接線)。

    圖片

    為何要建濟青中線?

    濟青中線是繼濟青北線和南線后,濟南至青島又一條重要高速通道。

    濟青高速(傳統意義上的濟青北線)是我省第一條高速公路,有著“山東第一路”之稱,始建于1989年12月,1993年12月全線竣工通車,連接濟南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要的工業和旅游城市,承擔了全省近15%的高速公路通行量,一度成為我省最繁忙的客貨通道。從2002年起,這條“黃金通道”遭遇“成長煩惱”,面臨著交通量每年10%的增長,最大車流量接近9萬車次/天,已突破四車道一級公路的最大通行能力。

    2015年9月,濟青高速改擴建項目啟動。2019年7月,濟青高速由過去的雙向四車道拓寬為雙向八車道,成為連接濟南和青島兩個山東核心城市的新“黃金通道”,通行能力達到8萬—10萬輛。但據專家分析預測,到2030年,濟青北線的車流量將再次飽和,因此須提前謀劃,建設一條新的通道。

    而建于2007年的濟青南線,因穿山越嶺,大車油耗多不愿走,且距離濰坊、淄博市區較遠。因此,在濟青北線改擴建之前,這兩條高速通道基本上是“北堵南閑”,建設濟青第三條公路通道的呼聲越來越高。山東省交通規劃設計院相關人士指出,濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部,濟青中線在城市南部。濟青中線建成后,從中心往兩側分流,可有效減少穿城而過的車輛,緩解作用比較明顯。

    2020年,濟青中線從“規劃圖”轉為“施工圖”。當年6月,濟青中線濰坊至青島段(含連接線)建設在高密市啟動;10月,濟青中線濟南至濰坊段啟動施工。

    作為山東交通強國智慧高速試點項目,濟青中線將打造融智能運輸網、傳感通信網、綠色能源網為一體的全國領先、具有示范帶動作用的智慧高速。

    現狀:工程進度如何?

    濟青中線西起濟南市,途經章丘、淄博、濰坊,東至黃海之濱青島,是山東省高速公路網“九縱五橫一環七射多連”中的重要組成部分。

    濟青中線濟南至濰坊段主線全長約162公里,途經章丘區、淄川區、青州市、臨朐縣和昌樂縣5個縣市區,按照雙向六車道高速公路標準建設,設計時速120公里/小時。

    濟青中線濰坊至青島段(含連接線)全長約130公里,

    途經濰坊安丘市、峽山區、高密市、昌樂縣、坊子區、昌邑市及青島膠州市等7個縣市區,按照雙向六車道高速公路標準建設,設計時速120公里,總投資約225億元。目前,青島段的路基、路面、涵洞、橋梁等工程正按計劃有序推進,路基工程總體上已經完成95%。

    按照計劃目標,今年6月底青島段將實現全線半幅貫通。

    年底通車后有何影響?

    濰坊、青島是膠東經濟圈中兩個重要的城市,兩市地域相連、人緣相親、文化相近、產業相融,有著良好的合作基礎。此前,依托濟青南線和北線,兩地之間已實現便捷的高速直通。在膠東經濟圈一體化發展的宏大格局中,未來兩地之間的交流將更加頻繁密切,連接兩地的便捷高效交通圈還需加密深化。

    在此背景下啟動的濟青中線濰坊至青島段(含連接線),將為青島濰坊之間再增一條高效交通線。

    項目建成后,將有效連接青、濰兩城,對完善山東半島城市群發展的交通支撐骨架,豐富我省高速公路網絡體系、提高路網整體效益,帶動上合示范區和青島都市圈發展具有重要意義。

    同時,濟青中線還將進一步加強濟南都市圈和青島都市圈的連接,推動山東半島城市群步入更緊密型的發展階段,并將為濟青兩座區域中心城市協同高質量發展帶來新引擎。

    目前,濰坊市共有4個在建高速公路項目,分別是:濰坊至青島及連接線高速公路、濟南至濰坊高速公路、明村至董家口高速、東營至青州高速改擴建工程,總里程311公里,總投資達591億元。

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